Türkçe-
English -
Español -
Português -
русский -
Français -
日本語 -
Deutsch -
tiếng Việt -
Italiano -
Nederlands -
ภาษาไทย -
Polski -
한국어 -
Svenska -
magyar -
Malay -
বাংলা ভাষার -
Dansk -
Suomi -
हिन्दी -
Pilipino - Türkçe
-
Gaeilge -
العربية -
Indonesia -
Norsk -
تمل -
český -
ελληνικά -
український -
Javanese -
فارسی -
தமிழ் -
తెలుగు -
नेपाली -
Burmese -
български -
ລາວ -
Latine -
Қазақша -
Euskal -
Azərbaycan -
Slovenský jazyk -
Македонски -
Lietuvos -
Eesti Keel -
Română -
Slovenski -
मराठी -
Srpski језик
Yol Stud Çeşitleri
2021-08-26
Sıradan uçlar:
Genel olarak, dökme alüminyum yol saplamaları, plastik yol saplamaları, seramik yol saplamaları ve cam top saplamalar, sıradan yol saplamalarına konur. Yol saplamalarını fonksiyon sınıflandırmasına göre detaylı olarak tanıtalım.
1. Dökme alüminyum yol saplaması
İki tip dökme alüminyum ve dökme alüminyum kabuk vardır. Tamamı döküm alüminyum, kabuğun metalden yapıldığı ve nispeten yüksek basınç dayanımına sahip olduğu anlamına gelir. Genellikle çift sarı çizgide kullanılır ve genel olarak tamamı alüminyum yol saplaması olarak adlandırılır. Dökme alüminyum kabuk, kabuğun dökme alüminyum olduğu ve içinin dolu olduğu anlamına gelir. Böyle bir yol dikmesi, tam döküm alüminyumdan daha düşük bir maliyete sahiptir, ancak aynı zamanda basınç dayanımı o kadar yüksek değildir. Genellikle dökme alüminyum yol saplaması veya dökme alüminyum dolgulu yol saplaması olarak adlandırılır. .
2. Plastik yol çıtçıtları
Ayrıca iki tür plastik ve plastik kabuk vardır. Tamamen plastik, kabuğun plastik enjeksiyon kalıplamadan yapıldığı ve malzemenin ABS, AS+cam elyafı vb. Olabileceği ve yüksek basınç dayanımına sahip olduğu anlamına gelir. Genellikle tamamen plastik yol saplaması olarak adlandırılır. Plastik kabuk, kabuğun plastikten yapılmış ve içinin dolu olduğu anlamına gelir. Böyle bir yol çivisinin maliyeti, tüm plastiklerden daha düşüktür, ancak aynı zamanda basınç dayanımı o kadar yüksek değildir. Genellikle plastik yol saplaması veya plastik dolgulu yol saplaması olarak adlandırılır.
3. Seramik yol çivileri
Malzemesi çimento seramik, yuvarlak olup, erken dönemde kullanılmaktadır. Nakliye sırasında kırılgandır ve genellikle tavsiye edilmez.
4. Cam çim saha sivri uçları
Malzeme, birçok erken uygulamaya, zor inşaat ve kuruluma ve birkaç temel uygulamaya sahip olan camdır. Genellikle tavsiye edilmez.
5. Yansıtıcı boncuklu yol çıtçıtları
Reflektör, 21 veya 43 yüksek parlaklıkta yansıtıcı boncuktur. Üretici, Swarovski tarafından temsil edilmektedir.
6. Demiryolu sivri uçları
Manuel yol saplamaları ve mekanik yol saplamaları olarak ikiye ayrılır. El yapımı yol saplamaları farklı ölçülerde elde yapılır ancak fiyatı düşüktür ve mallar genellikle ton başına sevk edilir. Makine yapımı yol çivileri dövme, ısıl işlem, diş açma ve diğer işlemler yoluyla makine tarafından üretilir. Şekli, boyutu ve mevcudiyeti ne olursa olsun en iyi seçimdir, ancak fiyatı biraz daha yüksektir ve genellikle ürüne göre sipariş edilirler.
Diğer çeşitler:
Güneş yol damızlık
Solar yol saplaması, şarj bileşenleri olarak güneş panelleri, enerji depolama bileşenleri olarak piller veya kapasitörler kullanan ve LED ışık kullanan veya pasif ışıkla birlikte kullanılan bir yol saplama ürünüdür. Görsel etkisi sıradan yol çıtçıtlarından daha iyidir. Farklı enerji depolama bileşenlerine göre, ayrılabilir: güneş yol saplaması (pil) ve güneş yol saplaması (kapasitör).
LED rengi ve voltajındaki farklılık nedeniyle iki kategoriye ayrılabilir:
1. Kırmızı, sarı;
2. Beyaz, mavi, yeşil vb.
Tünel aktif ani artış
Tünel aktif yol butonları, solar yol butonlarından daha gelişmiş bir tür trafik güvenliği tesisidir. Giriş kaynağı olarak güneş panelleri veya alternatif akım kullanır ve aynı anda yanıp sönen veya yanan bir kontrolör aracılığıyla yol saplamalarının çalışmasını merkezi olarak kontrol eder. Etki, güneş yol saplamalarından daha belirgindir. Her sivri uç arasında bir tel bağlantısı vardır. Genel olarak, her kontrolör grubu yaklaşık 1000 metre çapı kontrol edebilir.
Akıllı kablosuz yol saplaması
Denetleyici tarafından gönderilen kablosuz sinyal aracılığıyla, alıcı sinyal olarak yol saplaması iletilen sinyale göre çalışır. Yol saplamaları arasında tel bağlantısı yoktur ve konstrüksiyonu uygundur. Kablosuz sinyallerin iletim ve alım girişimi zor bir noktadır.
Yol saplamalarının teknolojisi de sürekli olarak gelişmekte ve giderek daha olgun hale gelmektedir. Gelecekte daha fazla çeşit olacak.
Yükleme Sorunları:
Yurtiçi yüksek kaliteli otoyollarda ve belediye yollarında yol saplamalarının yaygın olarak kullanılmasıyla, yol saplamalarının kalitesi ve hizmet ömrü daha fazla dikkat çekmiştir. Ancak fiili uygulama sürecinde montaj sorunlarından dolayı çiviler zarar görür ve kullanım ömrü kısalır. Yazar, uzun yıllara dayanan inşaat deneyimine dayanarak, yol saplamalarının montajı sırasında sıklıkla ortaya çıkan sorunları özetlemiş ve makul bir kurulum yöntemi önermiştir. Ulaştırma endüstrisindeki meslektaşlarımla tartışmayı umuyorum.
Aşağıdakiler, yol saplamalarının montajı sırasında yaygın olarak görülen sorunlardır:
1. İşaretleme çizgisine kurun. İşaretleme çizgisi de yine zemine yapıştırılan bir tür reçine malzemesidir ve zemin ile bağlantısının da belli bir sınırı vardır. Yol saplaması işaretleme çizgisine takılırsa, yol saplamasının darbe kuvveti tamamen işaretleme çizgisine aktarılır. Bu şekilde, yol saplaması kolayca kırılır ve işaretleme çizgisi de yapıştırılmış olur.
2. Çivilerin konumu eşit değil. Bunun doğrudan sonucu, yol saplamasının kuvvetinin eşit olmaması ve yol saplaması üzerindeki baskının neredeyse tamamının dışbükey ve içbükey kısımlarda yoğunlaşmasıdır. Büyük tonajlı bir araçla karşılaşırsanız, çiviyi kırmak kolaydır.
3. Çivilerin yeri temiz değil. Yol saplamasının sertliği, yol saplaması, yapıştırıcı ve zeminin yakın kombinasyonuna bağlıdır. Kurulum yeri temiz değilse, içindeki toz yapıştırıcının yapışkan kuvvetinin çoğunu emecek, bu da yol saplamalarının zayıf bir şekilde bağlanmasına neden olacak ve dış kuvvetlerden etkilendiklerinde kolayca düşecektir.
4. Tutkal miktarı yetersiz veya fazla. Yetersiz miktar, yol bijonlarının sıkılığını azaltacak ve hizmet ömürlerini azaltacaktır; çok fazla kullanım yol çivilerinin çevresinden fazla yapıştırıcının dışarı sızmasına neden olur, bu da yol çivilerinin yansıtıcı tabakasına kolayca sürtünerek yansıtıcı parlaklıklarını etkiler.
5. Tutkal eşit olarak uygulanmamış. Yol çivilerini takarken, sadece tutkal miktarının uygun olması değil, aynı zamanda yol çivisinin tüm parçalarının eşit şekilde gerilmesini sağlamak ve eşit olmayan kuvvet nedeniyle ezilmeyi önlemek için eşit şekilde yayılması gerekir.
6. Epoksi reçine yapıştırıcı uygulandığında ortam sıcaklığı yeterli değil. Epoksi reçine yapıştırıcı, iki bileşenli bir yapıştırıcıdır. Yapıştırıcı ve kürleme maddesi belirli bir orana göre oranlanmalıdır ve etki ancak homojen karıştırmadan sonra uygulanabilir. Bununla birlikte, epoksi reçine tutkalı kışın düşük sıcaklıktaki havalarda daha şiddetli yoğunlaştığından, eşit şekilde karıştırmak kolay değildir, bu nedenle kullanmadan önce tutkalın yumuşaması için ısıtılması gerekir.
7. Yol saplamalarını toplama yöntemi bilimsel değildir. Yol çivisini tutarken, yapıştırıcının reflektöre yapışmasını ve reflektörün parlaklığını etkilemesini önlemek için reflektörsüz iki kenarını tuttuğunuzdan emin olun.
8. Yol saplamalarının montaj delikleri sığ ve incedir. Bu, esas olarak ayaklı dökme alüminyum sivri uçlar içindir. Ayaklı dökme alüminyum sivri uçlar, zemine kısmen nüfuz ettikleri için daha iyi darbe direncine, sıkıştırma direncine ve daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Ancak montaj işlemi sırasında delik konumu çok sığ veya çok ince ise çivinin alt yüzeyi zeminle tam temas halinde olmayacak ve bu da yapıştırmanın sağlamlığını etkileyecektir.
Genel olarak, dökme alüminyum yol saplamaları, plastik yol saplamaları, seramik yol saplamaları ve cam top saplamalar, sıradan yol saplamalarına konur. Yol saplamalarını fonksiyon sınıflandırmasına göre detaylı olarak tanıtalım.
1. Dökme alüminyum yol saplaması
İki tip dökme alüminyum ve dökme alüminyum kabuk vardır. Tamamı döküm alüminyum, kabuğun metalden yapıldığı ve nispeten yüksek basınç dayanımına sahip olduğu anlamına gelir. Genellikle çift sarı çizgide kullanılır ve genel olarak tamamı alüminyum yol saplaması olarak adlandırılır. Dökme alüminyum kabuk, kabuğun dökme alüminyum olduğu ve içinin dolu olduğu anlamına gelir. Böyle bir yol dikmesi, tam döküm alüminyumdan daha düşük bir maliyete sahiptir, ancak aynı zamanda basınç dayanımı o kadar yüksek değildir. Genellikle dökme alüminyum yol saplaması veya dökme alüminyum dolgulu yol saplaması olarak adlandırılır. .
2. Plastik yol çıtçıtları
Ayrıca iki tür plastik ve plastik kabuk vardır. Tamamen plastik, kabuğun plastik enjeksiyon kalıplamadan yapıldığı ve malzemenin ABS, AS+cam elyafı vb. Olabileceği ve yüksek basınç dayanımına sahip olduğu anlamına gelir. Genellikle tamamen plastik yol saplaması olarak adlandırılır. Plastik kabuk, kabuğun plastikten yapılmış ve içinin dolu olduğu anlamına gelir. Böyle bir yol çivisinin maliyeti, tüm plastiklerden daha düşüktür, ancak aynı zamanda basınç dayanımı o kadar yüksek değildir. Genellikle plastik yol saplaması veya plastik dolgulu yol saplaması olarak adlandırılır.
3. Seramik yol çivileri
Malzemesi çimento seramik, yuvarlak olup, erken dönemde kullanılmaktadır. Nakliye sırasında kırılgandır ve genellikle tavsiye edilmez.
4. Cam çim saha sivri uçları
Malzeme, birçok erken uygulamaya, zor inşaat ve kuruluma ve birkaç temel uygulamaya sahip olan camdır. Genellikle tavsiye edilmez.
5. Yansıtıcı boncuklu yol çıtçıtları
Reflektör, 21 veya 43 yüksek parlaklıkta yansıtıcı boncuktur. Üretici, Swarovski tarafından temsil edilmektedir.
6. Demiryolu sivri uçları
Manuel yol saplamaları ve mekanik yol saplamaları olarak ikiye ayrılır. El yapımı yol saplamaları farklı ölçülerde elde yapılır ancak fiyatı düşüktür ve mallar genellikle ton başına sevk edilir. Makine yapımı yol çivileri dövme, ısıl işlem, diş açma ve diğer işlemler yoluyla makine tarafından üretilir. Şekli, boyutu ve mevcudiyeti ne olursa olsun en iyi seçimdir, ancak fiyatı biraz daha yüksektir ve genellikle ürüne göre sipariş edilirler.
Diğer çeşitler:
Güneş yol damızlık
Solar yol saplaması, şarj bileşenleri olarak güneş panelleri, enerji depolama bileşenleri olarak piller veya kapasitörler kullanan ve LED ışık kullanan veya pasif ışıkla birlikte kullanılan bir yol saplama ürünüdür. Görsel etkisi sıradan yol çıtçıtlarından daha iyidir. Farklı enerji depolama bileşenlerine göre, ayrılabilir: güneş yol saplaması (pil) ve güneş yol saplaması (kapasitör).
LED rengi ve voltajındaki farklılık nedeniyle iki kategoriye ayrılabilir:
1. Kırmızı, sarı;
2. Beyaz, mavi, yeşil vb.
Tünel aktif ani artış
Tünel aktif yol butonları, solar yol butonlarından daha gelişmiş bir tür trafik güvenliği tesisidir. Giriş kaynağı olarak güneş panelleri veya alternatif akım kullanır ve aynı anda yanıp sönen veya yanan bir kontrolör aracılığıyla yol saplamalarının çalışmasını merkezi olarak kontrol eder. Etki, güneş yol saplamalarından daha belirgindir. Her sivri uç arasında bir tel bağlantısı vardır. Genel olarak, her kontrolör grubu yaklaşık 1000 metre çapı kontrol edebilir.
Akıllı kablosuz yol saplaması
Denetleyici tarafından gönderilen kablosuz sinyal aracılığıyla, alıcı sinyal olarak yol saplaması iletilen sinyale göre çalışır. Yol saplamaları arasında tel bağlantısı yoktur ve konstrüksiyonu uygundur. Kablosuz sinyallerin iletim ve alım girişimi zor bir noktadır.
Yol saplamalarının teknolojisi de sürekli olarak gelişmekte ve giderek daha olgun hale gelmektedir. Gelecekte daha fazla çeşit olacak.
Yükleme Sorunları:
Yurtiçi yüksek kaliteli otoyollarda ve belediye yollarında yol saplamalarının yaygın olarak kullanılmasıyla, yol saplamalarının kalitesi ve hizmet ömrü daha fazla dikkat çekmiştir. Ancak fiili uygulama sürecinde montaj sorunlarından dolayı çiviler zarar görür ve kullanım ömrü kısalır. Yazar, uzun yıllara dayanan inşaat deneyimine dayanarak, yol saplamalarının montajı sırasında sıklıkla ortaya çıkan sorunları özetlemiş ve makul bir kurulum yöntemi önermiştir. Ulaştırma endüstrisindeki meslektaşlarımla tartışmayı umuyorum.
Aşağıdakiler, yol saplamalarının montajı sırasında yaygın olarak görülen sorunlardır:
1. İşaretleme çizgisine kurun. İşaretleme çizgisi de yine zemine yapıştırılan bir tür reçine malzemesidir ve zemin ile bağlantısının da belli bir sınırı vardır. Yol saplaması işaretleme çizgisine takılırsa, yol saplamasının darbe kuvveti tamamen işaretleme çizgisine aktarılır. Bu şekilde, yol saplaması kolayca kırılır ve işaretleme çizgisi de yapıştırılmış olur.
2. Çivilerin konumu eşit değil. Bunun doğrudan sonucu, yol saplamasının kuvvetinin eşit olmaması ve yol saplaması üzerindeki baskının neredeyse tamamının dışbükey ve içbükey kısımlarda yoğunlaşmasıdır. Büyük tonajlı bir araçla karşılaşırsanız, çiviyi kırmak kolaydır.
3. Çivilerin yeri temiz değil. Yol saplamasının sertliği, yol saplaması, yapıştırıcı ve zeminin yakın kombinasyonuna bağlıdır. Kurulum yeri temiz değilse, içindeki toz yapıştırıcının yapışkan kuvvetinin çoğunu emecek, bu da yol saplamalarının zayıf bir şekilde bağlanmasına neden olacak ve dış kuvvetlerden etkilendiklerinde kolayca düşecektir.
4. Tutkal miktarı yetersiz veya fazla. Yetersiz miktar, yol bijonlarının sıkılığını azaltacak ve hizmet ömürlerini azaltacaktır; çok fazla kullanım yol çivilerinin çevresinden fazla yapıştırıcının dışarı sızmasına neden olur, bu da yol çivilerinin yansıtıcı tabakasına kolayca sürtünerek yansıtıcı parlaklıklarını etkiler.
5. Tutkal eşit olarak uygulanmamış. Yol çivilerini takarken, sadece tutkal miktarının uygun olması değil, aynı zamanda yol çivisinin tüm parçalarının eşit şekilde gerilmesini sağlamak ve eşit olmayan kuvvet nedeniyle ezilmeyi önlemek için eşit şekilde yayılması gerekir.
6. Epoksi reçine yapıştırıcı uygulandığında ortam sıcaklığı yeterli değil. Epoksi reçine yapıştırıcı, iki bileşenli bir yapıştırıcıdır. Yapıştırıcı ve kürleme maddesi belirli bir orana göre oranlanmalıdır ve etki ancak homojen karıştırmadan sonra uygulanabilir. Bununla birlikte, epoksi reçine tutkalı kışın düşük sıcaklıktaki havalarda daha şiddetli yoğunlaştığından, eşit şekilde karıştırmak kolay değildir, bu nedenle kullanmadan önce tutkalın yumuşaması için ısıtılması gerekir.
7. Yol saplamalarını toplama yöntemi bilimsel değildir. Yol çivisini tutarken, yapıştırıcının reflektöre yapışmasını ve reflektörün parlaklığını etkilemesini önlemek için reflektörsüz iki kenarını tuttuğunuzdan emin olun.
8. Yol saplamalarının montaj delikleri sığ ve incedir. Bu, esas olarak ayaklı dökme alüminyum sivri uçlar içindir. Ayaklı dökme alüminyum sivri uçlar, zemine kısmen nüfuz ettikleri için daha iyi darbe direncine, sıkıştırma direncine ve daha uzun hizmet ömrüne sahiptir. Ancak montaj işlemi sırasında delik konumu çok sığ veya çok ince ise çivinin alt yüzeyi zeminle tam temas halinde olmayacak ve bu da yapıştırmanın sağlamlığını etkileyecektir.
9. Montajdan sonra yapıştırıcının kuruma süresi yeterli değil. Yol saplamaları takıldıktan sonra, yol saplamalarının zemine sıkıca bağlanması için yapıştırıcının katılaşması için belirli bir süreye ihtiyaç vardır. Yazar bu süre içinde 4 saat önermektedir. Ancak asıl süreçte, birçok kişi kurulumdan iki saat sonra kurulum izolasyon tesislerini kaldırır; bu durumda araç darbe alır ve ezilirse hafif çivi deforme olur ve ağır çivi düşer.
Öncesi:Yol Stud Tanıtımı
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy